（武漢晚報）一側(cè)是火車汽笛長嘯，另一側(cè)則是吊車作業(yè)轟鳴。昨天下午1點(diǎn)，中鐵十一局集團(tuán)四公司梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋正式開始轉(zhuǎn)體，56分鐘后，萬噸箱梁成功“轉(zhuǎn)身”62度，與兩側(cè)橋梁空中“握手”。
今年1月，姑嫂樹高架上也曾上演過類似的一幕。武漢理工大學(xué)交通學(xué)院博士車曉軍稱，姑嫂樹高架箱梁轉(zhuǎn)體角度更大，但梅家山轉(zhuǎn)體橋箱梁為罕見的漸變橋?qū)挘顚掃_(dá)35米，也是目前國內(nèi)最寬轉(zhuǎn)體橋。
花了四天時間找重心
梅家山跨鐵路轉(zhuǎn)體橋是鸚鵡洲長江大橋南岸連接雄楚大道高架的重點(diǎn)工程，全長185米，位于武昌火車站南咽喉，距武昌車站僅700米左右。橋梁橫跨京廣大動脈，橋下有武客機(jī)出、入段線等6條鐵路股道，平均6分鐘就有一趟列車經(jīng)過。
該橋轉(zhuǎn)體的難度不僅在于需要橫跨鐵路線，而且重心難找。項目總工柯亮介紹，該橋為武漢市首例漸變橋?qū)挊蛄?，?6米漸變至35米。寬度不同使得各段梁體重量不同，最后一片轉(zhuǎn)體箱梁重達(dá)11000噸，兩側(cè)重量相差165噸，兩側(cè)轉(zhuǎn)體角度也不相同：分別為62度和70度。
橋科院技術(shù)人員羅力軍介紹，為了找出這段箱梁的重心，攻關(guān)小組先通過科學(xué)計算找出大致位置，后來在箱梁上安裝位置傳感器，通過計算位移和荷載量來確定最后重心，前后花費(fèi)4天時間。
最后兩度每十秒監(jiān)測位移數(shù)據(jù)
經(jīng)過中國鐵路總公司協(xié)調(diào)列車運(yùn)輸時刻，下午1點(diǎn)10分至2點(diǎn)30分，將是那六條鐵路股道的“天窗期”，期間不會有列車通過。
昨天下午1點(diǎn)16分，轉(zhuǎn)體正式開始。此后基本以每分鐘1.5度左右的速度勻速前進(jìn)。但在最后兩度花費(fèi)時間最長——從2點(diǎn)起，箱梁轉(zhuǎn)體速度明顯放緩，工作人員每隔十秒監(jiān)測一次箱梁位移數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)次“點(diǎn)動”，箱梁抵達(dá)最終位置。
下午2點(diǎn)12分，轉(zhuǎn)體順利結(jié)束。但該橋并未合龍——兩側(cè)各事先留出3.5米和9.15米的空隙，以防轉(zhuǎn)體時發(fā)生擦碰。
二環(huán)線“卡脖子”難題被攻克
據(jù)介紹，梅家山跨鐵路轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)身意味著二環(huán)線最后一道“卡脖子”難題被攻克，也為鸚鵡洲長江大橋12月主線順利貫通打下了堅實的基礎(chǔ)。
在長江另一邊，鸚鵡洲長江大橋漢陽接線段已開始刷黑。目前，鸚鵡洲長江大橋主橋橋面已全部刷黑，兩邊景觀燈和護(hù)欄已安裝完畢。漢陽、武昌兩岸的聲屏障正在安裝，以隔音降噪，盡量減低對鄰近居民樓的影響。僅剩兩個邊塔還未完成刷漆，并即將題字及劃定交通標(biāo)志線。 記者崔夢欣 通訊員徐云華 肖秀珠 郭海生 孟立
